转载于《亚洲周刊》2014.03.30
文/林友顺、刘项
马航客机失踪事件大逆转，它不是在南海坠机，现已证实掉头西飞好几个小时，并且是透过机上计算机程序重设改变方向，引发各种阴谋论，推断是往印度洋方向飞去，甚至传出降落在美军迭戈加西亚基地，但大马否认。有部分非航空专家的“素人”分析出乍看荒谬的情节，但后来被证实是事实。乘客家属盼望是“被劫机”，期盼机上的二百多人，仍然活在某个隐密的地方。
一场航空史上最离奇事件，牵动全球人心，而事件大逆转的发展，也带给机上二百多人的家属一线希望，乘客没有死在南海，而是被劫持至一个神秘的地方，至今还可能有人生还，而牵扯出各种各样的阴谋论，也有部分乍看荒谬的情节，后来被证实是真实。
三月八日失踪的马来西亚航空MH370客机，过了十二天仍下落不明，并引发各种阴谋论，而根据各种因素判断，可能是以下原因：机师自己劫机、被劫机。至于其下落，尽管全球都希望它已安全降落在某处，机上人员仍生存，但根据不同的分析，它可能已经因为燃油耗尽而坠海，也可能在机师将其高度提升到四万五千呎时，乘客都已失去知觉而死亡。也有一种说法认为这是一宗未遂的劫机，乘客生死未卜。但吊诡的是，如果是劫机或机师自杀，但至今仍无法知道其动机。
光怪陆离的阴谋论，包括恐怖分子劫机、机师不满马来西亚反对党领袖安华被判刑而劫机、大马政府一直与劫机者谈判、机上因有中国情报人员，美国向大马施压，于是演了一场飞机失踪的戏……。
甚至还有名为European Union Times的网站，于三月十四日报道，指克里姆林宫流传一份由武装力量总参谋部（GRU）情报部门完成的报告，内容是美国海军“俘获并转移”马航MH370客机，从其原定路线转移到美海军位于印度洋上迭戈加西亚岛的巨大保密基地，原因是机上有“高度可疑”货物。大马代理交通部长希沙慕丁已否认客机降落在迭戈加西亚岛。
在网络时代，很多不是航空专家的素人也参与分析，甚至得出惊人准确的结论。中国知名博客叶剑飞在三月十二日就已预测飞机是被劫持；三月十三日预测飞往安达曼岛的航线，比路透社获西方情报界证实的报道早二十四小时。
在客机失踪后，十五个国家近百艘船舰、军机及卫星搜寻客机失踪处的泰国湾及南中国海每一个角落，一周后（三月十五日），鲜少亮相事件记者会的大马首相纳吉意外地第二次主持记者会，并向世人再次发送了另一个震惊的信息，失踪马航班机相当肯定并未坠毁在南中国海，而是在大马与越南领空交界处遭人蓄意折返，飞越大马半岛北部，朝向安达曼海域飞去。纳吉也根据专家团的分析，失踪飞机最后一次与卫星联系是上午八点十一分，即失踪后的七个小时，它可能飞向从泰国至吉尔吉斯斯坦的北部走廊，或是飞向印度洋南部的南部走廊。
纳吉的宣布让在南中国海全力搜索失踪马航班机数以千计的拯救人员深感受挫，深觉白忙一场，同时停止了南中国海上的搜寻工作。不过，失踪飞机没有坠毁，而是人为因素“被失踪”，这却为机上两百二十七名乘客与十二名机组人员的家属带来一线希望。一名家属直言：“我宁可飞机被挟持，也不希望它坠毁。”
马航370航班失去联络后的第二个星期，它的去向已经在多种揭露、澄清与谣言中变得扑朔迷离，就连经过确认的事实，也让观者宛如坠入悬疑电影一般，MH370在三月八日零点四十一分从吉隆坡起飞，一点二十分马来西亚民航管制与客机失去联系，一点三十分从马来西亚民用雷达上消失，两点十五分从军用雷达上消失。而据《纽约时报》报道，在民航雷达上消失后，客机随即大幅西折，爬升至四万五千英尺，之后下降至二万三千英尺。随后客机稍微爬升飞行三百二十公里，最后测得客机以二点九五万英尺航行，朝西北飞，飞过安达曼海，八点十一分客机与卫星最后联系。
美国为了开发能躲过雷达侦测的隐形战机，不惜投入数以亿计美元研发，马航370航班在失联之后的行踪，却有如隐形战机一般“神出鬼没”：消失、转向、大起大落、行踪不定，多名军事与航空领域的专家指出，飞机构造、技术限制、以及该区域内复杂的国情，为失踪的马航370盖上了一层神秘的伪装。
客机想在雷达上“消失”，其实只需要飞行员轻轻拨动一个开关，关闭飞机上的ATC（Air traffic control 航空交通管制）系统，地面雷达屏幕上的一架标有位置、高度与编号的飞机，就会变成一个未知的“亮点”。国泰航空公司一位不愿透露姓名的飞机工程师介绍， ATC系统是飞机上最主要的通信系统，它负责记录飞机的高度与位置，如广播一般向地面空管播报自己的信息，通信系统如果关闭，地面空管便看不出来飞机的身份，飞机只能变成雷达上的一个“亮点”，而且这套系统是可以在飞机上被驾驶员关闭的，系统关闭后，地面空管便无法识别这架飞机了。
波音飞机上还有一套自己的诊断系统，简称为AHM（Airplane health management飞行健康管理）系统，这套系统用于追踪飞机运行状况，并提供实时的信息播报，空客航空公司上也有类似的系统，但是这套系统只是检测机械运作状况的系统，并不是追踪系统。
而飞机上另外一个可以对外通信的设施，便是记录飞行信息的“黑盒子”，它会在飞机坠毁后发出信号供搜索人员寻找，飞机工程师透露，飞机上的黑盒子藏在飞机尾部，在飞行过程中是无法关闭的，但是黑盒子只有在飞机撞击之后才会发出信号，而且若坠入水中，黑盒子将难以侦测。
乘客可能已被杀害
虽然飞机上的通信设施可以被飞行员关闭，但是飞机上的乘客也没有在飞机失联后用手机尝试联系，或者使用飞机上的卫星电话，前台湾华航机师、现任飞行教练阎骏推测，飞机上的乘客已经被驾驶员杀害，这解释了为何旅客没有尝试联络以及飞机为何在失联后突然大幅爬升。阎骏推测，飞机是被驾驶员劫持的，他将驾驶舱门紧锁，然后给飞机乘客舱内释压，暴露在高空低压缺氧环境中的乘客在十几秒的时间内就会昏迷，而飞机里的氧气面罩只能提供二十分钟左右的氧气，后来马航飞机爬升到四万英尺的高空，目的可能就是加重低压缺氧的效果。
虽然飞机上的通信设施可以被关掉，但是它却没有办法关闭地面上的?多民用与军用雷达，航班在民用雷达上消失之后，军用雷达仍然在继续追踪，但马来西亚军方对航班的行踪却显得“后知后觉”。航班从雷达上消失，并不只有一个原因，神秘消失现象是一连串综合因素的结果，雷达性能、雷达布置、雷达工作人员、各国内部部门协调以及当地各国间的关系，都可能对航班的行踪的监控与披露造成影响。
资深机师阎骏指出，飞机上的通信设施关闭后，在民用雷达上只会显示成一个没有身份的“亮点”，而民用雷达的地面工作人员，不一定会理会这个亮点，他可能认为这是军方的飞机。而且，这个“亮点”也不一定能被观察到，国泰的飞机工程师透露，客机在飞过不同国家领空时，都会进行交接，会和当地空管保持联机，但是各国之间的空管区域是有空隙的，在此区域的飞机无法被有效监控。
在非空隙的雷达探测范围内，仍然有许多因素让飞机在雷达眼皮底下“消失”，澳门国际军事会会长黄东指出，这次马航事件里，人们对科技报以了过高的期待，卫星与雷达两大技术尤甚，他指出，雷达是有很多观测不到的盲区的，飞机低空飞行也能躲过不少雷达，而且飞机若出现在雷达观测范围的边缘，那也很难被注意到。
不同雷达的性能与目的各不相同，它的数量与布置状况都直接影响着观测结果，前台湾海军中将兰宁利说，军用雷达种类多样，例如飞弹雷达经常被放置在高山上，从而获得更远的探测距离，每个雷达都有死角，飞行高度低的飞机也可能逃过雷达观测，因此（防空系统）是需要多个不同类型的雷达配合的，一般是通过计算机计算，将不同功能和探测范围的雷达搭配，相互填补探测缺口。兰介绍，马来西亚周边国家对其造成的威胁并不大，所以国防设施的布置也不够密集。
除了硬件本身的因素，人为因素也使得马航航班能在失联后如此“神出鬼没”，飞机驾驶者的技术水平与策划能力十分之强，兰宁利说，马航飞机的驾驶者为了躲过雷达，需要掌握各国的雷达布置资料，然后才可以计算出飞行路线与高度，除此之外，他还要了解地形状况，还要躲开都市，技术高明。而在驾驶者水平高的同时，马来西亚周边各国的监控强度则较为有限。兰宁利认为，马来西亚不算是一个军事先进的国家，军事情报能力薄弱，防空实力差。马来西亚的国防投入很少，没有整体的防空体系，所以他们的信息都是挤牙膏一样，一点一点透露出来的，他们不一定有能力做到及时通报信息，各国国情与区域局势也影响着信息发布。
黄东分析，马来西亚各部门的协调能力太弱，导致情报公开过晚，部门间也可能存在推卸责任和知情不报的现象，而且各国出于国防考虑，不想完全空开防空的盲区以及雷达部署，所以各国对观测结果是有所隐瞒的，马来西亚也曾经承认，基于国家安全理由，无法透露全部信息。
机师罕见战术躲避动作
如此庞大的客机，竟然能让人无法察觉，各国情报机构皆把矛头指向机师或副机师。美方情报官员表示，最新信息显示，MH370从雷达消失后曾做出了战术躲避动作。该官员称，只有飞行或工程经验丰富的人，甚至是战斗机驾驶员，才能做出这些躲避动作，怀疑此举旨在避免被雷达发现，但也不排除飞行员受胁迫可能性。
大马军方表示，军方通过所掌握的雷达数据信息，还原了失踪客机从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。他同时披露，这架飞机的操控者熟知大马与周边地区的地理讯息，以及民用、军事雷达部署情况。有多种证据显示，从八日凌晨一时三十分之后，该航班开始低空飞行，以避开雷达监测。在这段时间，多名渔民称见到一架低空飞行的飞机。吉兰丹哥打峇鲁警方曾接到四起相关报告。报告的渔民均称，这架飞机当时是偏大马与泰国交汇的陆地方向低空向北偏东飞行。
大马民航局总监阿兹哈鲁丁相信，卫星最后一次接收失踪客机的讯号时，飞机或许已经降陆，但目前客机的下落仍然未明。他表示，来自美国与英国的专家根据卫星数据提供的六组卫星讯号，不约而同计算出客机可能飞往的南北两条航道。飞机信号最后被测定到的时间是失踪当天上午八时十一分，这意味着飞机关掉与控制塔的联系后，继续飞行了近七个小时。
军事分析家普遍认为，纳吉所描述的马航失踪班机两条可能的航道中，如果飞机选择了北部走廊，其飞行七小时，最多可以飞到哈萨克斯坦斯坦。北部走廊遍布军事雷达，包括伊朗北部、阿富汗与巴基斯坦北部、同样也穿过印度北部与喜马拉雅山和缅甸。在这条弧线上飞行的飞机，将不得不穿越印巴空中防御网络，而两者的交界上空则是高度军事化的；飞机还要飞经阿富汗，美国和北约在那里都有经营了十多年的防空网络，失踪客机要穿越这些国家而不被侦查到，几乎是不可能的。所以飞机更大的可能性是另一条航道，即向南飞向印度洋。
军事分析家指出，北线穿越或靠近世界上一些最动乱、同时也是很多激进组织老巢的国家。印度已排除失踪马航班机飞越其领空的可能，印度称这?大架飞机不可能绕过该国国防系统。一度传闻指飞机停在巴基斯坦或阿富汗的塔利班控制地区，但巴基斯坦政府已作出否认。
泰国军方表示，在马航失联班机的询答机讯号中断后不久，他们的雷达显示一架不明飞机飞向马六甲海峡，这架飞机可能是马航失联客机，但不知道这架飞机是不是马航失联客机。印度尼西亚空军准将哈迪表示，该国检查了最西部亚齐省两个监测马六甲海峡霹雳岛附近水域至印度洋的区域雷达的记录，如果这架飞机进入了印度尼西亚领土，这两个雷达必定会发现它。印度洋岛国马尔代夫有居民声称曾发现疑似马航低飞，但该国军方称雷达未发现。
调查人员强烈认为，南部走廊是更可能的飞行航道。向南的航道，从印度尼西亚一直延伸到南印度洋。这是大片开阔的海域，岛屿寥寥。美国调查人员根据卫星传输数据分析显示，这架失踪的马航班机最后已知位置很有可能在距离澳洲柏斯以西约一千六百公里的印度洋。
美国联邦调查局专家相信，马航失踪班机乘客有可能被藏在一个隐密的地方。专家透过绘图显示，以马航失踪客机续航程两千两百英哩内，且跑道长度须超过五千英呎的机场来估算，南北走廊总共有六百三十四个机场符合这项条件，这些机场分布在澳洲往北到马尔代夫和巴基斯坦之间。
媒体也引述大马空军军官分析指，客机或从两个可能方向飞行，一个是西边至索马里方向，另一个是北面，先后经过泰国和缅甸等国至蒙古南部。选择后者的飞行路线，正好是经过几个国家的边境，均为雷达监测薄弱地带。他表示，航空界有一个常识，索马里和蒙古南部是世界上两个不需要目标国同意就可以着陆的地方，因索马里处于无政府状态，而蒙古南部则有供走私犯使用的秘密机场。阿富汗塔利班发言人称，失踪客机不在阿富汗。
各国不可分享敏感信息
全球那?多国家的船舰与军机参与搜寻却是一无所获，专家认为，事件除突显大马政府内外沟通协调差劲，亦暴露各国心存猜疑，不肯分享敏感信息。美国在此事件中较少发声，只让调查员透过传媒放出惊人准确的消息，令人怀疑这样做是为避免向外界（尤其是中国）透露太多技术知识。美国在亚太有多个军事基地和精锐部署，有能力掌握所需的信息。美国媒体最先引述美国调查人员消息，称飞机失踪后仍继续飞行最少四小时，有关报道曾被大马当局否认，不过却在隔天证实。
调查人员目前正进行排除可能性的分析工作，其中一项是飞机是否在空中或海面解体。联合国秘书长发言人迪雅里克说，全面禁止核试验条约组织确认，无论在陆地还是在水上，未监测到爆炸或飞机坠毁。他说，该组织的国际监测系统中四项技术中的三项，根据具体情况，有可能监测到飞机失事。这一系统的目的是监测核爆炸，但也能够监测到较大飞行器的爆炸，以及其对地面或水上的影响。
失踪客机也被指进行战略飞行，试图避开雷达的侦查。美国高官消息透露，飞机相信是遭非常熟悉飞机系统的人士，通过飞机舱内的计算机系统来改变航道，而非手控驾驶盘转向。因此，调查人员更加相信，飞机是遭人蓄意改变航道，并且涉及刑事元素。这也让他们更加聚焦调查失踪客机的机长扎哈里和副机长法力哈密。这套计算机系统名为飞行管理系统，负责引导飞机根据事前提呈的飞行计划，从一个航点飞到另一个航点。调查相信，涉及者是通过机长和副机长之间的七八个按键，来通过计算机修改客机的航道。不过，调查人员目前并不确定飞行计划到底是在飞机起飞前，还是起飞后被篡改。
曾升高到超越极限
根据大马军方记录的雷达信号显示，失踪飞机从民用雷达上消失后，向西急转，攀升到四万五千英尺的高度，超出了这架波音777-200客机的飞行限高。雷达踪迹也显示，这架飞机随后在接近人口稠密的槟城时，不平稳地下降到了两万三千英尺，低于常规的巡航高度，随后折向西北方，攀升到了更高的高度，越过马六甲海峡朝印度洋而去。波音客机飞行员表示，飞机的限飞高度是四点三一万英尺，如果突破这一高度，再加上机舱气压下降，可能会导致乘客和机组人员失去知觉，这可能是飞行员或劫机者蓄意所为。前波音机师沃尔辛格表示，民航机师＂喜欢留在雷达上，因为这保护他们的飞机＂，只有军机机师才会乐于避开雷达。
大马警方已对机上所有人员的背景进行调查，尤其是机师与副机师；警方从政治、宗教、精神状态等角度，调查客机上的人员。警方两度到访机师住家，带走了家里装置的飞机仿真器，并发现内里有印度洋五个机场跑道资料，警方正致力还原已被删除的资料。警方也会从机师可能自杀的角度进行调查。美国联邦航空总署一四年研究报告显示，至少在美国，机师自杀非常罕见。
机长扎哈里拥有丰富的飞行经验，他在八一年加入马航，在十年后升任机师，拥有一万八千三百六十小时的飞行经验。二十七岁的副机师法力有约两千七百六十三个小时的飞航经验，从零七年起一直在马航任职。南非女子罗思在马航客机失踪后向澳洲媒体爆料，指法力曾违反条规，在两年多前曾让她和一名朋友进入驾驶舱，还在舱内吸烟。
失踪客机迟迟未能找到，而且过程扑朔迷离，很快引发阴谋论。一些网络情报机构则表示，失联班机已降落巴基斯坦，并被匿藏在机库里；有者认为客机已降落在秘密地点，并与大马政府谈判。英国媒体就引述盖达组织成员较早前的谈话，指该组织有向大马伊斯兰极端分子，包括一名机师提供炸药，以发动类似九一一袭击的劫机行动。不过，至今没有任何组织承认他们涉及此事件。大马警方对两名机师的调查，也未发现更多线索。失踪客机机上六成乘客是中国人，中国驻马大使黄惠康表示，根据中国对中国乘客的调查，已经排除他们涉案的可能性。
大马在处理客机失踪事件上信息不透明、屡屡判断错误及决策缓慢，失去了寻找客机的黄金时间，也浪费国际社会的庞大资源，遭致国际社会的批评。大马最严重的错误就是至少三个空军雷达早已经探测到一架不明飞机，却没有拦截，任其穿越大马领空继续飞行。军方在得知客机失踪后开始回看记录，他们才发现雷达信号的存在，不过为时已晚，造成了今天的局面。航空业新闻和数据服务商Flightglobal的运营和安全编辑戴维利尔蒙特表示：＂这架飞机从大马上空飞过，而大马军方却没有识别出来，这不光奇怪，还是极其恶劣和令人悲痛的。＂
分析大马政治长达半个世纪的澳洲新南韦尔斯大学社会学及人类学教授克斯勒表示，大马政府处理这个巨大的全球性问题，就好像在处理国内政治课题那样，让海内外人士认为当局其实有所隐瞒。他指大马政府在处理失踪事件上的混乱与低效，显示这个执政超过五十年并严格管制讯息流通的政府，在危机处理方面跟不上国际步伐。大马民调机构默迪卡中心负责人苏费安说：＂在关于政府如何运作的问题上，他们抱持着缄默的传统。他们从不真正解释任何事情，从不涉及细节，而且常把国家安全挂在嘴边。＂马航客机失踪反映出大马政府危机管理能力薄弱，同时反映出执政逾五十年的执政党，没有向媒体交代、受公?问责及负责辞职的文化。律师公会前任主席安美嘉表示，大马人接受了他们的领袖是不回答问题的。她说：＂当你从未认真受过挑战，你当然很舒服自满；但当挑战来临，这种习惯会令灾难更灾难。＂
中国官方媒体新华社也在社论文章中指责大马政府「失职」，同时称大马未能更加全面和快速披露信息的做法令人＂难以容忍＂。文章也责备美国，称美国应更加坦率地公开所掌握的信息。新华社表示，由于马方的拖延，大范围搜救努力都白费了，并且引发了大量传言，令等待中的乘客家属备受折磨。新华社认为，大马作为搜救行动的领导者，有着不可推卸的责任。
当大马备受国际社会抨击时，中国驻马大使黄惠康赞扬大马在处理失机课题方面是个负责任的政府，但却面对能力与经验不足的问题，导致谣言四起。他说，目前关于马航客机失踪的信息并不缺乏，但问题是信息混乱，出现各种揣测和谣言满天飞，令人无所适从。他表示，这个现象的第一个原因就是，这个客机失踪事故是民航史上罕见之事，＂非常复杂，可以说扑朔迷离＂。他也否认大马与中国在处理搜寻与调查失踪客机的工作上出现信息障碍；他反指双方良好合作，大马更与中国分享雷达等其他信息，不过在调查的过程中，许多信息是不宜对外公开。黄惠康透露，中方已经开始在北部走廊中国领土范围内的搜索工作。
三百万人参与卫星搜寻
搜索MH370不仅是各国专业人士在参与，甚至成为全人类共同参与的行动。美国DigitalGlobe公司发动的＂众包搜索平台＂卫星地图搜寻行动，已有逾三百万名志愿者参与，协助搜寻客机下落。该公司提供旗下五颗高分辨率商业卫星的卫星图像，邀请全球网友参与搜寻失踪的马航客机。平台的＂地图浏览量＂逾二亿次，并有约三百万个物体被志愿者＂标记＂。
法国航空事故调查局特别顾问吉恩保罗忒罗阿德说，马航客机失踪事件与法航空难非常不同，马航的情况更加棘手。他指出，法航客机在零九年坠入大西洋时，他们能够依靠求救讯号展开搜救，但马航的通讯系统在飞机神秘失踪前却已遭人为关闭。法国政府已经派法航空难调查组成员到大马，协助调查马航客机失踪事件。负责每日记者会的代交通部长希山慕丁已表示，就算是需要二十年，大马也会继续进行搜寻工作。他认为，只要能找到客机黑盒子，所有人们希望知道的谜团将会一一获得解答。世人皆希望这一天很快就出现。（实习生余思毅参与研究）