来源：《亚洲周刊》2017年2月26日文/邱立本挥之不去的忧患意识，刺激马华文学与马华教育，在政治权力干枯的土地上种下希望，开出惊艳的文化花来。这是一甲子的文化情缘。六十年前也许没有人会想到，英国在马来半岛的殖民地迈向独立之后，会成为文化中华的摇篮，孕育出马华文学的灵感与璀璨的成就。在马来西亚建国六十周年之际，七百多万华人都在反思这个国家的独特旅程，检视自己的优点与缺点，期盼未来的六十年会有更美好的日子。政治上的争议与权力的分配都是大家聚焦的题目，但更容易被忽略的则是马华文学的成就，在全球华文写作的版图上，占了重要的位置。也许就是它处在边缘，反而焕发中原文化所没有的精气神。六十年来，马华文学的作家，人才辈出，他们不但成为台湾文学奖比赛的常胜军，并且在题材的选择上，开创了台海两岸三地所没有的视野，丰富了华文世界的创意空间。李永平、白垚、姚拓、张贵兴、王润华、潘雨桐、温任平、温瑞安、方娥真、钟怡雯、陈大为、黄锦树、林幸谦、何国忠、黎紫书、欧阳文风……马华文学的作家写出赤道地带的风情，追溯蕉风椰雨的记忆，也写出中文世界的创意与动力。而马华文学的成就，来自马华教育的成就。那些辛勤的华校老师是孜孜不倦的园丁，长期默默耕耘，种下多少华文教育的种子，最后开出多少文学的果实。这也是一场社会运动。华人作为马来半岛发展的关键力量，不断维护几千年历史的中华文化...
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来源：《亚洲周刊》2016年12月25日文/谢晓阳谢晓阳，法国巴黎第八大学哲学系博士，大学讲师，香港独立媒体编辑。研究领域：殖民管治、权力关系、房屋及动物伦理。文章散见于香港及澳门媒体。曾任《联合报》驻香港特派员、《亚洲周刊》编辑。早期英国人不区分香港人和大陆人，统称华人，鼓励内地精英到港念书，与今天香港本土派的想法迥异。今天香港，“本土”这两个字非常敏感，在一些人眼里，它不仅是从“本地”和“本地香港人”利益出发那么简单，它还包括“排外”意涵，主要是排斥来自中国大陆同文同种的族群。有学者形容那作“亲密的他者”，即将一种很接近的人他者化。也正是这种他者化，使得“本土”这个辞特别容易挑动北京神经，并反应巨大，包括大家都不愿意看到的“释法”。近年有关“本土”和“爱民族”的争议，很大程度取决于“香港人”这个身份认同，以及“香港VS大陆”这个二元对立的概念。这...
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来源：《亚洲周刊》2016年12月25日文/林友顺马来西亚与新加坡签署建造连接吉隆坡与新加坡高铁协定，总长三百五十公里，预计最快十年后通车，两地车程将缩短至九十分钟；中日积极争取合约。马来西亚首相纳吉与新加坡总理李显龙日前见证两国签署马新高速铁路双边协议，大马由掌管经济策划组的首相署部长阿都拉曼达兰代表，新加坡则由基础建设统筹部长兼交通部长许文远代表签署。这份具有法律约束力的双边协议签署后，为两国第一个高铁计划的落实清除法律与技术障碍，预示着两国将在十年后进入高铁时代。在签署协议后，两国将在明年进行公开招标，委任资产管理公司为高铁硬设备如列车、电力和信号系统等展开设计和建造，并且管理高铁系统，计划预定在一八年动工，最快二零二六年通车。马新高铁时速三百公里、长三百五十公里横跨马新八个城镇，大马及新加坡的终站分别为吉隆坡大马城和裕廊东，其余六个位于大马境内的停靠站包括布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、依斯干达公主城。一旦高铁正式投入运作，车程从吉隆坡到新加坡只需九十分钟，大大减少了现有旅客乘搭交通工具往返马新两国的时间。目前乘坐长途巴士约需四个小时，飞机的飞行时间则只需四十五分钟。根据协议内容，两国确定建造一座横跨柔佛海峡的高架桥衔接高铁线，这也意味着否定了较早前一些专家建议建造海底隧道的构思。李显龙在签署协议后形容高铁项目是项「标志性计划」，而双边协议的签署是新马关系的重要里程碑。...
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来源：《信报》文/施纯志台湾名作家张大春曾在脸书上讲过一件小事：有一天，老作家黄春明乘火车时，碰撞到一个中学生的书包。老人向学生道了歉，却遭到残忍的回话：“没关系，反正你也快要死了。”张大春认为，当今的教育制度，层层级级的考试使学生变得自私势利，变得野蛮。他感慨说：“文明总是在不经意的瞬间倒退。”“一粒沙里见世界，一朵花里见天国”。一句简单的话语，足以呈现一个人的心灵状态。类似那位台湾中学生的残忍言行，在我们日常生活当中，在世界各个角落，无论是街道、马路、校园、家庭、商界、官场，还是在互联网上，可说是屡见不鲜。当然，这类言行还算是芝麻小事，更加野蛮残暴的行径，诸如诈骗掠夺、杀人放火、酷刑虐待、政治迫害、恐怖袭击，以至大大小小的战争，几乎天天在人间上演。形势大好，人心大坏当今社会最吊诡的现象莫过于：物质文明和科技文明愈来愈发达，人类心灵却出现新的野蛮化趋势。在香港，政治争拗走向暴力化；在台湾，网络霸凌日趋残忍；在中国大陆，一边是经济繁荣和财富急增，一边是唯利是图和道德沦丧，甚至出现了崇拜狼、鼓吹“狼性”的奇观。借用李敖的名言来形容，就是“形势大好，人心大坏”。在被视为&ldquo...
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来源：《信报》文/《信报》编辑部前言：月前，深水涉发生3死30伤车祸，巴士司机疑因底薪低要加班直踩14小时“多劳多得”，超长工时酿成悲剧。2012年香港全年工时为2296小时，至2015年达2606小时，冠绝全球。3年内，足足增加310小时。究竟是多劳多得，抑或得不偿失？19世纪初，欧洲工厂工人每周工时长达60小时。随着科技进步到1920年代，大部分欧洲工厂每周工时已降至40小时。英国著名经济学家凯因斯于1930年发表一篇文章Economic Possibilities for Our Grandchildren，乐观预测人类在100年间会解决所有经济问题，经济水平有8倍之高，一个人每周只要工作15小时，就能满足Adam Smith所讲基本生存需要。2030年距今尚有17年，目前全世界法定工作工时最短的国家——法国每周还要工作35小时，远超过凯因斯预测的一倍。工时效率 亚洲低于欧美人们主观认为“多劳多得”是定律，但工时愈长就代表经济愈好吗？《哈佛商业评论》研究20年资料，结果发现勤力工作与经济增长没有必然关系（见文末附图）。国际劳工组织（ILO）劳动环境专家Jon Messenger进一步指出，“长工时令每个小时劳动生产力下降&rdq...
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391名旅美返乡华工在距广东汕头64公里海域丧生来源：《南方日报》2017年12月18日南方日报记者：李欣 孙嘉琳 龚春辉 实习生：王颖 发自中山、美国旧金山 2017年11月14日，家住旧金山的台山籍华侨陈李眷慈又一次来到中山。次日，她便赶赴江门五邑大学，向该校近代华工史研究领域的教授展示自己在《申报》上找到的“日本号”邮轮报道。 143年前，美国太平洋邮轮航运公司的“日本号”邮轮驶离旧金山，船上搭载有近400名旅美华工。他们抬着象征财富的金山箱，欣喜地踏上了重返故土的34天旅途，却不知一场灾难正在临近。 “海难发生在那一年的12月18日晚上11时半，距离汕头只有64公里，船舱中部起火，391名返乡华工没能活下来。”陈李眷慈说，华工携带着多年血汗劳动换来的积蓄，落水时却将他们拽入海底溺水致死，“既心酸又悲哀，我们甚至都不知道他们是哪里人，叫什么名字。” 今年，她带着首份关于海难的中文资料重返广东，希望找寻海难幸存者后人，去完成她一直以来的愿望：“用华工的口吻，讲述143年前的海难故事。” 起航 宫殿般完美的...
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